Slovenija ima eno letalo proti toči, a po 16.30 ne sme vzleteti. Razlog pa ...

Slovenija ima le eno letalo in eno ekipo, ki lahko posreduje ob točonosnih nevihtah. A tudi ta sistem šepa, pa ne zaradi pomanjkanja znanja ali volje, temveč zaradi birokratskih ovir in zaprtih vrat mariborskega letališča. 

Ko toča grozi pridelku, hišam in ljudem, šteje vsaka minuta. 

V Mariboru edini v Sloveniji

Letalski center Maribor je edini operativni center za posipavanje točonosnih oblakov v Sloveniji.

»Trenutno je edina lokacija, pa še ta je zaradi odpiralnega časa letališča v Mariboru okrnjena, žal se dogajajo stvari, ki se ne bi smele,« razlaga Darko Kralj, vodja protitočne obrambe v Letalskem centru Maribor.

Mariborsko letališče namreč med tednom zapira svoja vrata ob 16.30, kar protitočni ekipi onemogoča pristanek ali vzlet po tem času.

A Kralj opozarja na še eno pomembno dejstvo: »Nevihte se v poletnih časih dogajajo tam po peti uri popoldan. «

Zadeva že nekaj časa stoji

Za kar pa očitno ljudem na odgovornih položajih ni mar.

»Z ministrstvom, z letališčem čez, smo se dogovorili o sodelovanju na podlagi ene pra-pogodbe, vendar zadeva sedaj že dva meseca stoji na agenciji za letalstvo in ne vemo, ali tam to delajo namerno, ali zakaj. 

S svojim nedelom, ali pa ne znanjem povzročajo škodo državljanom in državljankam Republike Slovenije,« pravi Kralj.

Ekipo sestavljajo trije člani

A če se vrnemo na začetek. Protitočno ekipo sestavljajo pilot, kopilot in radarist.

Radarist je tisti, ki s pomočjo aplikacij in radarskih slik preverja podnebne spremembe.

»Če pa pride do akcije, pa potem seveda se priklopim v drugi 'mood', kjer se na pet minut shranjujejo slike, spremlja se gibanje letala, sporočamo letalu, kje je, kam naj se giblje. 

Kje je tista največja aktivnost celic,« sistem pojasnjuje Igor Judar, radarist v protitočni obrambi Letalskega centra Maribor.

Letalo ves čas v pripravljenosti

Če se na nebu pojavijo spremembe, sta pilot in kopilot lahko v zraku najkasneje v desetih minutah, saj je letalo ves čas pripravljeno na vzlet.  

»Mi vsako jutro letalo pripravimo, da je pripravljeno za let. Potem pa čakamo na klic meteorologa, ki nas vodi tudi po zraku,« dodaja Mladen Gorišek, kopilot v protitočni obrambi Letalskega centra Maribor. 

Če je protitočna ekipa lahko dovolj hitra in je območje, ki bi ga naj toča zajela, dostopno, naj bi bila uspešnost zagotovljena.

Kljub požrtvovalnemu delu ekipe Letalskega centra Maribor pa ostaja vprašanje, ali bo sistem protitočne obrambe sploh lahko še dolgo deloval v takšnih razmerah.