Bo tudi Magna po delovni sili morala poseči na Hrvaškem, kakor sedaj nameravajo v novomeškem Revozu?
Revoz, novomeški in edini slovenski proizvajalec avtomobilov v lasti francoskega avtomobilskega giganta Renault, ne more najti med 300 do 350 delavcev, ki jih za svojo proizvodnjo nujno potrebuje. Razmišljajo celo, da bi jih iskali tudi pri sosednjih Hrvatih. Če Revozu ne uspe, kako bo potem Magni, ki že v prvem krogu namerava zaposliti 400 ljudi, do konca projekta pa kar 3000? Morda pa za pomanjkanjem delovne sile v Revozu stojijo drugi razlogi.
V Novem mestu najnižja stopnja nezaposlenih v Sloveniji
Precej zgovorno je verjetno dejstvo, da je stopnja brezposelnosti v Novem mestu in Dolenjskem precej nižja kot na Štajerskem, ki poleg Koroške in Prekmurja prednjači na lestvici nezaposljivosti. Za iskanje izobraženih kadrov so zadolžili dve zaposlitveni agenciji, ki kandidate iščeta po polovici vse Slovenije. Po njihovih besedah je tovrstne kandidate težko najti, saj je primerno izobraženega kadra premalo, prav tako pa ni prave motivacije za delo.
(Ne)mamljive plače in nesigurno delo?
Kandidate odvrnejo predvsem nočne izmene in nizke plače. Med nočno in dnevno izmeno je kar 200 evrov razlike v plači, ki je za mnoge že tako prenizka. Medtem ko delavci v nočni izmeni zaslužijo 830 evrov neto, pa mesečna plača za dnevno izmeno nanese 640 evrov neto. A to so vsaj uradni podatki. Pa neuradni?
»[...] osnovna bruto plača delavca v proizvodnji znaša, reci – piši, natanko 793,09 EUR. Kar presega zakonsko določeno minimalno plačo za 2,36 evra. Kajpada bruto,« svoje izkušnje v Revozu opisuje anonimnež na blogu Kostinmozeg.
Izbrani kandidati se prav tako ne bodo zaposlili neposredno pri Revozu, ampak preko kadrovske agencije. To v praksi pomeni, da je takšne kandidate tudi lažje odpustiti.
Prišleki ne zdržijo niti dan ali dva
A četudi se je naš premier Miro Cerar še pred časom čudil, le kako Revoz ne more najti delovne sile, je odgovor za nekatere jasen. Delo je izjemno stresno in poteka pod vedno strožjimi pogoji. Tako vsaj meni pisec na blogu Kostinmozeg, ki detajlno opisuje vsakdan delavca v Revozu. Ta ima denimo dnevno tri odmore: enega polurnega za malice in dva le petminutna za stranišče. Kajenje je območju tovarne strogo prepovedano. Delavce odvrne tudi izjemno hiter tempo dela. Trak ne čaka nikogar, za nezadostno hitrost pa je vsak kriv sam. Ne štejejo le minute, pač pa sekunde in stotinke. Nori tempo in stres zaradi lastne odgovornosti hitro odvrnejo prišleke, ki podjetje zapustijo že po dnevu ali dveh. Mnogi so zaradi prepočasnega tempa odpuščeni po mesecu dni poskusnega dela, četudi opravijo 90 odstotkov zadanega, a za šefa kvota ne zadošča.
»Če trak v izmeni stoji dvaindevetdeset sekund, to pomeni, da je bilo izdelano eno vozilo manj kot bi lahko bilo, kar podjetju predstavlja izgubo dobička. Krivda je tvoja,« piše anonimni bloger.
Plača v graški Magni med 1300 in 1800 evri neto, pa pri nas?
V Avstrijo se že sedaj vsak dan vozi med 10.000 do 15.000 ljudi. Četudi ne iščejo le kvalificiranih, pač pa tudi polkvalificirane delavce, je vprašljivo, kje bodo do konca vseh treh faz širitve na Štajerskem uspeli najti 3000 ljudi, če to ne uspeva niti Revozu, ki jih potrebuje precej manj. Podobno kot to počnejo v Revozu, tudi pri Magni zaposlujejo preko agencij, a veliko tovrstnih delavcev tudi odpustijo. Plače v Gradcu so tudi precej višje kot v Revozu – delavci v proizvodnji so plačani med 1300 in 1800 evri neto (odvisno od tipa dela), dobijo pa tudi 13. In 14. plačo. Možnost, da bi takšno plačo prejemali tudi delavci v novo nastajajoči proizvodnji v občini Hoče-Slivnica, je sicer malo verjetna.
Malica – da ali ne?
A razlika med Magno in Revozom je tudi v osnovni človeški potrebi – prehrani. Medtem ko Revoz malice ponuja v menzi, kjer se menda lahko izbira celo med meniji, pa v Avstriji malice med delovnikom niso plačane. Prav tako si uro za malico v Avstriji delavec odšteje od delovnika.
Pa pogoji dela?
Po besedah delavca, zaposlenega v graški Magni (njegovo ime in priimek hranimo v uredništvu) je najslabše delati za tekočim trakom, saj je delo precej monotono, na začetku tudi izjemno naporno. Sam za premestitev v Slovenijo ne bi privolil, saj bi v tem primeru veljala drugačna plačilna pravila. Strah, da bi slovenske delavce, ki delajo v Magni, po izgradnji proizvodnje premestili v Slovenijo, je po besedah slovenca odveč.
»Nikogar, ki je zdaj zaposlen v Magni, ni strah za svoje delo ali da bi ga premestili, ker bodo v Gradcu potrebovali veliko novih ljudi in jih bodo verjetno težko dobili,« pravi eden izmed tamkajšnjih delavcev.
In s to mislijo spet zaključujemo prvotno misel: od kod Magni 3000 kvalificiranih delavcev?
