V Vetrinjskem dvoru je včeraj potekala okrogla miza o prenovi sistema mariborskega javnega potniškega prometa.
Na Mestni občini Maribor so nedavno razgrnili načrte za prenovo mariborskega omrežja mestnega javnega prevoza. Idejno zasnovo, ki so jo na občini zaradi korenitih sprememb poimenovali kar »veliki pok«, so zastopniki še enkrat predstavili na okrogli mizi v Vetrinjskem dvoru.
Obiskovalci so lahko izrazili svoje mnenje, vprašanja in podali predloge glede načrta prenove.
Spremembe na podlagi študije iz leta 2022
Prenova temelji na študiji iz leta 2022, ki danes služi kot osnova za vpeljavo sprememb. Te za zdaj še niso »zabetonirane« - z namenom javnega posveta v zadnjem mesecu potekajo razprave na mestnih četrteh in krajevnih skupnostih, da bi se načrt kar se da optimiziral.
Analiza je pokazala, da občani želijo avtobusna postajališča blizu svojih domov, cenejše vozovnice ter bolj pogoste vožnje. Avtobuse bi naj uporabljalo 30 % občanov, v povprečju pa vožnja z avtobusom v Mariboru traja 4x dlje od vožnje z osebnim avtomobilom.
»To ni idejna študija«
Po korekcijah obstoječega omrežja so linije strukturirane na glavne linije (vozijo na 10-20 minut), povezovalne linije (vozijo na 25 minut ali več) in integrirane šolske linije (vsaj dva odhoda dnevno). Ob tem Marjan Lep s Fakultete za gradbeništvo, prometno inženirstvo in arhitekturo Univerze v Mariboru poudarja, da to ni »študija za v predal«:
»Želeli smo narediti nekaj življenjskega, kar bo izvedljivo in se bo dalo financirat. Nismo želeli zrevoltirati občanov in spoštovali smo tradicijo linij – če ni bilo tehtnega razloga, linij nismo prestavljali.«
Prometni zastoji v bližini UKC-ja
V zadnjem času so na udaru predvsem zastoji v okolici Univerzitetnega kliničnega centra, kjer se je prometna situacija še poslabšala.
Uroš Rozman z Društva za ceste Maribor potencialno rešitev vidi v možnosti, da bi določene avtobusne linije prestavili na kak drug most ali Titovo cesto dodatno prilagodili javnemu potniškemu prometu.
Marjan Holc s Sveta starejših Mestne občine Maribor in Lep pa se strinjata, da bi morali v UKC preurediti uvoz in izpostavljata še neprimerno ustavljanje osebnih avtomobilov na tamkajšnjem avtobusnem postajališču.
Neprimerno urejene kolesarske poti, pločniki in postajališča
Svoje mnenje je na okrogli mizi podal tudi voznik avtobusa pri Marpromu Matjaž Kotnik, ki izpostavlja, da je voziti v mestu stresno:
»Promet v Mariboru je z eno besedo katastrofalen. Biti vsakodnevni udeleženec v tem prometnem sistemu je naporno in nevarno,« je jasen in dodaja, da bi morali začeti pri urejanju infrastrukture:
»Kolesarske poti in pločniki niso urejeni, za (predvsem starejše) potnike avtobusov pa so neprimerna avtobusna postajališča. Vsekakor so potrebne tudi nove linije, saj ima Maribor nova naselja in središča – zato je tudi ta predlog dobrodošel in se bo po mojem mnenju v prihodnosti izkazal kot dober.«
Veliko pripomb glede prenovljenih linij 3 in 12
Večina udeležencev javne razprave se strinja, da sta liniji 3 in 12 zdaj manj optimizirani. Izpostavljajo predvsem (pre)dolgo vožnjo linije 12 in slabši dostop do pobreškega pokopališča, do katerega je prej vozila linija 3.
Predstavniki na to odgovarjajo s pojasnilom, da obe omenjeni liniji po novem vozita dvosmerno, pri čemer linija 3 prevozi manjši krog, linija 12 pa večjega.
Težave tudi v okolici Pekrske gorce in v Dogošah
Nekateri so svoje pomisleke izrazili tudi glede neusklajenosti voznih redov avtobusov z voznim redom vzpenjače. Ta povzroča nepotrebno čakanje potnikov, ki avtobus pod Pohorjem za las zamudijo. Javnost je predstavnike spodbudila tudi k razmisleku o dodatnih »Maistrih«, brezplačnih električnih avtobusih, ki vozijo po centru mesta. Stisko z dostopom so izrazili tudi v okolici Pekrske gorce in v Dogošah.
Prav tako je s strani obiskovalcev prišla pobuda, da bi morali v postopek prenove omrežja bolje vključiti tiste, ki so del njega vsakodnevno, saj imajo prav tisti v problematiko najboljši vpogled.
Interaktivni zemljevid prenovljenih in predlaganih poti linij je na voljo na tej obarvani povezavi.
