Mariborčani zaskrbljeni zaradi pogostih preletov letal.
Šolanje pilotov v Mariboru je vedno aktualna in pereča tema med prebivalci Maribora, predvsem zaradi nizkih preletov letal nad mestom, ki povzročajo hrup in pri določenih občanih tudi nemir.
V zadnjih času se je v Mariboru pojavilo vse več pritožb prebivalcev zaradi pogostih nizkih preletov letal, ki sodelujejo v šolanju pilotov na Letališču Edvarda Rusjana Maribor.
Prebivalci poročajo o povečanem hrupu in nemiru, še posebej ob koncih tedna, ko so letala še bolj aktivna.
Koliko letov opravijo vsak dan in kako dolgo trajajo treningi?
Državna družba DRI upravljanje investicij, pogodbeni upravljavec Letališča Edvarda Rusjana Maribor pojasnjuje, da je število dnevnih letov odvisno od vremenskih razmer in programa šolanja.
»Treningi lahko trajajo le nekaj minut, v nekaterih primerih pa več ur. Na dneve, ko trenirajo večja letala, kot sta Airbus A320 ali Boeing 737, lahko opravijo do 20 krogov nad mestom.
Poleg tega se manjša letala, ki so v lasti Letalskega centra Maribor, med konci tedna, udeležujejo panoramskih letov nad mestom in dnevno opravijo med 100 in 150 preletov,« pojasnjujejo pri Kontroli zračnega prometa Slovenije.
Trase letov in višina preletov nad mestom
Pogosto vprašanje med prebivalci je, zakaj letala letijo tako nizko nad mestom in kako se določajo trase letov.
Trase letov nad Mariborom ureja Kontrola zračnega prometa Slovenije, ki upravlja celoten slovenski zračni prostor. Pojasnjujejo, da na višino letov vplivajo številni dejavniki, med njimi tudi vremenske razmere in hitrost letala.
»Medtem ko manjša letala letijo v obeh smereh, lahko večja letala zaradi bližine Pohorja letijo le v vzhodnem krogu.
Letala v tem krogu letijo na višini približno 600 do 700 metrov nadmorske višine, vendar zaradi velikosti so videti nižje, kar pogosto zmoti prebivalce,« pojasnjujejo.
PREBERITE ŠE:
Veter ima pomembno vlogo
Veter igra pomembno vlogo pri izbiri smeri vzletno-pristajalne steze. Če veter piha s severa, se letala izogibajo mestnemu območju, medtem ko v primeru južnega vetra morajo leteti nad mestom, kar pomeni več hrupa.
Ob primernem vetru se tudi kontrolorji zračnega prometa trudijo, da letala tudi pri odletu pošiljajo proti jugu (če je to zaradi načrta leta smiselno), da je čim manj hrupa nad mestom. V primeru trenažnega leta pa ima prav veter največji vpliv na izbiro smeri steze.
V primeru jugozahodnega vetra oziroma južne komponente vetra je potrebno zaradi varnosti uporabljati VPS s priletom s severa.
Ker je v trenažnem krogu faza prileta daljša od faze odleta, letalo opravi tretji zavoj globoko nad mestom Maribor (Tabor), da lahko opravi normalen stabiliziran prilet.
V primeru, da je brezvetrje ali veter s severa, pa je v uporabi prilet z juga. Letalo v tem primeru opravi prvi zavoj veliko prej, največkrat preleti samo Tezno ter nato Duplek.
Pristajalne procedure so zasnovane tako, da zmanjšujejo vpliv na mestno okolje, vendar v nekaterih primerih preleti nad mestom postanejo neizogibni.
Kdo vse trenira v Mariboru in s kakšnimi letali?
Šolanje na mariborskem letališču poteka vsakodnevno.
Po podatkih DRI so septembra na letališču trenirale posadke večjih letalskih družb, kot so Austrian Airlines, Swiss International Air Lines in Discover Airlines.
Poleg teh večjih igralcev šolanje izvajajo tudi številne letalske šole iz Avstrije, Hrvaške in Slovenije, vključno z Aviation Academy Austria, Lycoair, Albatros, Ecos in mnoge druge.
Šolanja se izvajajo z različnimi tipi letal.
Najpogostejša so manjša letala, kot so Cessna 152, Cessna 172, Piper in E-vector, ki so primerna za osnovno šolanje pilotov.
Na letališču pa občasno trenirajo tudi z večjimi letali, kot sta Airbus A320 in Boeing 737, ki sta ključna pri šolanju posadk večjih komercialnih letalskih družb.
