Za mariborsko letališče in njegove načrte v prihodnosti je uvedba prve redne linije po daljšem času zelo pomembna, saj letališču to daje povsem drugačno vsebino kot le čarterski in komercialni poleti.
Direktor Aerodroma Maribor Boris Bobek je za STA dejal, da je za mariborsko letališče in njegove načrte v prihodnosti uvedba prve redne linije po daljšem času zelo pomembna, saj letališču to daje povsem drugačno vsebino kot le čarterski in komercialni poleti. Želi si tudi, da bi prihodnje leto začeli gradbena dela za podaljšanje steze.
"Letalska povezava z Münchnom in Antwerpnom je sicer majhen korak v primerjavi z našimi velikimi strateškimi načrti, ki pa seveda čakajo na ustrezno širitev infrastrukture na letališču, torej podaljšanje vzletno-pristajalne steze, kar bo omogočalo pristajanje tudi velikih letal, kot je A330," je dejal Bobek.
Pravi tudi, da so njihovi lastniki podprti predvsem s kitajskim kapitalom in povezava s to državo še naprej ostaja osnovna ideja razvoja letališča. Zdaj gre zato šele za prvi korak oživljanja prometa, zato je še posebej pomembno, da bi se linija obdržala. Po njegovih besedah dogovor z VLM Airlines velja do 26. oktobra, bodo pa v poletnem voznem redu čas prihodov in odhodov spremenili na nekoliko zgodnejšo uro.
"Morda je prevoznik nekoliko pozno začel z oglaševanjem linije, a menim, da je še dovolj časa za to, da skupaj poskrbimo, da bi se prijela," je optimističen Bobek, ki tega, kakšna mora biti zasedenost letala, da bi VLM vztrajal pri liniji, ni želel komentirati. Je pa poudaril, da uvedba nove linije kar nekaj stane, a nekje je treba začeti.
Prav tako niso iz svojih načrtov odpisali Adrie, menijo pa, da je prej obratno. To se zdi Bobku precej čudno, glede na to, da imamo v Sloveniji tri mednarodna letališča, nacionalni prevoznik pa favorizira samo enega in s tem zanemarja prebivalstvo v severovzhodnem delu države.
Ob tem za STA dodaja, da ves čas razmišljajo tudi o nizkocenovnikih, ki so vedno v igri, a je jasno, da ti za sodelovanje terjajo tudi finančne oblike sodelovanja. Zaveda se, da so v zadnjem času nekoliko zanemarili tudi sodelovanje s turističnimi agencijami za čarterske prevoze v poletnem obdobju, a upa, da jim letos še uspe skleniti kakšen dogovor.
Družba Aerodrom Maribor s 40 zaposlenimi brez podpore lastnikov ne bi preživela, še dodaja, še posebej zdaj, ko so se z dolgoročnim najemom letališča obvezali mesečno državi plačevati 95.000 evrov najemnine, medtem ko je pred podpisom pogodbe družba prejemala subvencijo države v nekaj nižjem znesku.
"Jasno je torej, da na prihodkovni strani absolutno zaostajamo. Stroški ostajajo na ravni preteklih let, zato se lahko samo zahvalimo lastnikom in njihovi volji ter načrtom o širitvi letališča in s tem povečanemu prometu ter prihodkih," je dejal Bobek in dodal, da ti, čeprav prihaja do kakšnih lastniških sprememb znotraj sistema lastnikov, projekt še vedno podpirajo, saj je bilo nenazadnje vanj vloženega že kar nekaj denarja.
