Zakaj letala proti toči ponoči ne vzletajo?
Po silovitem neurju, ki je v noči na četrtek prizadelo Spodnje Podravje, se številni sprašujejo, zakaj letalska obramba proti toči ne deluje tudi v poznih večernih urah. Razlog je predvsem v strogih varnostnih pravilih letenja.
Močno neurje s točo, ki je v noči iz srede na četrtek zajelo dele Spodnjega Podravja, je za seboj pustilo poškodovane strehe, vozila in kmetijske površine. Med najbolj prizadetimi so bile recimo občine Ormož, Markovci, Kidričevo, Zavrč, Dornava, Gorišnica in Hajdina.
Ob tem se je med prebivalci znova pojavilo vprašanje, zakaj letala za obrambo proti toči niso posredovala tudi pozno zvečer, ko se je nevihtni sistem začel intenzivneje razvijati.
Varnost je na prvem mestu
V Letalskem centru Maribor pojasnjujejo, da letala za obrambo proti toči ne smejo leteti ponoči oziroma po sončnem zahodu. Glavni razlog je varnost.
Protitočna letala letijo po pravilih vizualnega letenja, kar pomeni, da morajo piloti med letom jasno videti obzorje, teren in vremenske pojave okoli sebe. Po sončnem zahodu ali ob izrazito slabi vidljivosti takšno letenje ni več mogoče oziroma ni dovoljeno.
Posebno tveganje predstavljajo tudi nevihte same. Posadke med akcijami letijo neposredno ob nevihtnih oblakih, kjer so prisotni močni vzgonski in spuščajoči se zračni tokovi ter izrazite turbulence. Če so takšni pogoji zahtevni že podnevi, so ponoči še bistveno nevarnejši, saj je orientacija otežena, razvoj nevihtnih celic pa težje spremljati.
Preberite še:
V pripravljenosti od jutra do sončnega zahoda
Letalska obramba proti toči v severovzhodni Sloveniji deluje že od osemdesetih let prejšnjega stoletja. Nastala je kot dopolnitev takratnemu raketnemu sistemu obrambe, predvsem zaradi omejitev ob meji z Avstrijo. Letalski center Maribor je za ta namen nabavil posebej opremljeno letalo, ki ga uporablja še danes.
V poletnih mesecih je vsak dan dežurna posadka, ki jo sestavljajo pilot, kopilot in radarski operater. Njihova naloga je spremljanje meteoroloških podatkov in radarskih slik ter hitro ukrepanje ob nastanku nevarnih neviht. Letalo je pripravljeno za vzlet v zgolj nekaj minutah, vendar le v času dnevne svetlobe.
Preberite še:
Zahtevno in tvegano delo
Delo protitočnih pilotov velja za eno najzahtevnejših oblik letenja. Med akcijami se približajo območjem, ki se jim druga letala praviloma izogibajo. Pogosto so izpostavljeni močnim turbulencam, sunkom vetra in intenzivnim padavinam, zato so za takšne naloge usposobljeni le posebej izkušeni piloti.
Po podatkih izvajalcev projekt že vrsto let prispeva k zmanjševanju škode zaradi toče, čeprav popolne zaščite pred vremenskimi ujmami ni mogoče zagotoviti. Strokovnjaki poudarjajo, da lahko kombinacija aktivne obrambe, zaščitnih mrež in zavarovanj bistveno zmanjša posledice neurij.
Kljub pričakovanjem javnosti pa ostaja eno dejstvo nespremenjeno: ko sonce zaide, protitočna letala zaradi varnosti posadk in letalskih predpisov ostanejo na tleh. Ravno zato pri nevihtah, ki se razvijejo pozno zvečer ali ponoči, letalska obramba proti toči ne more posredovati.
