Mestni svetniki so po burni razpravi prisluhnili željam krajanov Kamnice in odobrili delno ukinitev omejitve hitrosti. Krajani so opozarjali, da cona 30 ne prispeva k varnosti, temveč predvsem polni proračun z globami. Bo odločitvi sledila tudi občina?
Na včerajšnji seji Mestnega sveta Mestne občine Maribor so svetniki potrdili sklep, s katerim se ukinja večji del prometne ureditve cone 30 na območju Ceste v Rošpoh v Kamnici.
Odločitev sledi jasno izraženi volji krajanov, izraženi na nedavnem zboru občanov.
Pobudo za ukinitev je po zboru občanov Kamnice, ki je potekal 4. februarja, vložil mestni svetnik Milan Mikl (SDS) skupaj s predsednikom krajevne skupnosti Kamnica Simonom Hauptmanom. Ta je poudaril, da je cona 30, ki je bila uvedena kot del širše prometne ureditve z dodatkom kolesarskih pasov, po mnenju mnogih krajanov povzročila več nezadovoljstva kot koristi.
Po mnenju Hauptmana ureditev ni izboljšala varnosti, temveč je le odprla vrata za pogostejše inšpekcijske nadzore. Cesta je po njegovem mnenju postala »inkasantska cona policije«. Ob tem je obtožil mestno upravo, da ignorira mnenje lokalne skupnosti in uveljavlja rešitve, ki v praksi niso učinkovite.
Na zboru občanov je kar 343 občanov, natančneje 14,17 odstotka vseh volilnih upravičencev Krajevne skupnosti Kamnica, s sklepom večinsko podprlo preklic cone 30 na skoraj celotnem območju, razen v bližini šole, pokopališča in kulturnega doma, kjer naj bi ostala zaradi varnosti pešcev in otrok.
Razprava razkrila razpoke med mestno upravo in svetniki
Na mestni seji se je razprava odvijala med dvema poglavitnima stališčema. Podporniki sklepa so menili, da je treba prisluhniti občanom in njihovi neposredni izkušnji.
»Razumemo, da je cona 30 v središču mesta oziroma strnjenem naselju, česar ni v tem primeru,« je menil Mikl. Da bi moralo mesto upoštevati razmere na terenu in specifičnost okolja, so poudarili tudi v drugih svetniških skupinah.
Po drugi strani je župan Saša Arsenovič vztrajal, da je bila ureditev vzpostavljena v skladu s cilji prometne varnosti in razvojem trajnostne mobilnosti.
Na Mestni občini Maribor poudarjajo, da je glede na statistične podatke policije, neprilagojena hitrost še vedno najpogostejši vzrok smrtnih prometnih nesreč v Republiki Sloveniji.
Mariborska občina poudarja, da gre za ukrep varnosti
Mestna uprava je opozorila, da je bila odločitev podprta tudi s strani Sveta za preventivo in vzgojo v cestnem prometu ter Policijske uprave Maribor.
»Na to, da je počasneje tudi zares varneje, kaže tudi podatek, da je verjetnost smrti pešca ob trku pri hitrosti 50 kilometrov na uro kar 85-odstotna, pri hitrosti 30 kilometrov na uro pa se verjetnost, da bo pešec zaradi trka umrl, zmanjša na manj kot deset odstotkov,« so v pojasnilu še poudarili na Mestni občini Maribor.
Analiza meritev hitrosti na Cesti v Rošpoh iz leta 2021 je pokazala, da je pred uvedbo cone kar 76 odstotkov voznikov vozilo nad dovoljeno hitrostjo, nad hitrostjo 70 kilometrov na uro pa kar 12 odstotkov voznikov.
Po uvedbi cone 30 pa se je število prekoračitev nad 50 kilometrov na uro zmanjšalo iz 48 na 38 odstotkov, za skoraj dve tretjini pa se je zmanjšalo število tistih s prekoračitvijo nad 70 kilometrov na uro.
Sprejet sklep občini nalaga preklic cone 30
Po burni razpravi, ki je trajala pozno v noč, je ukinitev cone 30 izglasovalo 14 članov mestnega sveta, 12 jih je bilo proti, ostali so se vzdržali.
S potrjenim sklepom mestni svet zavezuje župana in mestno upravo, da sprožita postopke za preklic cone 30 na večini območja Kamnice. Ohranitev omejitve na 30 kilometrov na uro velja le za kritične točke – v bližini šole, kulturnega doma, trgovine, pošte, kmetijske zadruge ter na posameznih ulicah.
Poleg tega so svetniki potrdili tudi izvedbo dodatnih varnostnih ukrepov na Cesti v Rošpoh. Tam naj bi postavili tri dvignjene prehode za pešce – pri hišnih številkah 43A, 96 in 94 –, z dodatno osvetlitvijo, signalizacijo in pripadajočo infrastrukturo, kjer je to prostorsko mogoče.
Poleg ukinitve cone 30 pa so krajani Kamnice predlagali, da se spremeni način odločanja o prometnih ureditvah. Predlagajo, da bi o območjih z omejeno hitrostjo v prihodnje odločal mestni svet, ob predhodnem soglasju krajevne skupnosti ali mestne četrti.
