Letališče Maribor ostaja brez rednih poletov, a z več kot 12.000 premiki in trenažnimi leti ohranja delovanje.
Mariborsko letališče je bilo pred dnevi znova v središču razprave, tokrat na strokovnem posvetu, kjer so se srečali predstavniki stroke, politike in lokalnih skupnosti.
Govorili so o tem, kako oživiti drugo največje letališče v državi, ki je že leta brez rednih komercialnih letov, a s strateško lego, veliko prostorsko kapaciteto in sodobno infrastrukturo ostaja simbol neizkoriščenih priložnosti.
Jasno je bilo poudarjeno: brez državnega prostorskega načrta resnih investitorjev ne bo. A hkrati je letališče v zadnjih letih prejemalo milijone evrov za vzdrževanje, brez vidnega učinka.
Zato smo se v uredništvu Mariborinfo obrnili na upravljavca, DRI, z vprašanji, kaj se na letališču konkretno dogaja.
Koliko prometa ima »mrtvo« letališče?
Čeprav je vtis, da letališče sameva, uradni podatki kažejo nekaj drugega.
V letu 2024 so na Letališču Edvarda Rusjana Maribor zabeležili 12.352 premikov zrakoplovov, prepeljanih pa je bilo 2330 potnikov in 45,3 tone tovora.
To kaže, da se na letališču vendarle nekaj dogaja – predvsem trenažni leti in posebni prevozi.
Usposabljanje posadk
Letališče ne gosti komercialnih linij, a je pomembno za usposabljanje pilotskih posadk.
Med večjimi uporabniki trenažnih zmogljivosti izstopa Lauda Europe, ki spada pod okrilje Ryanaira, ter več družb iz skupine Lufthansa Group.
Ti leti so sezonski in odvisni od razpoložljivosti letal, največ jih poteka pozimi.
Na DRI pravijo, da ima letališče tudi pomembno vlogo v nujni medicinski pomoči – uporablja ga Slovenska vojska za helikopterske intervencije, v sodelovanju z zavodom Slovenija Transplant pa tudi za prevoz organov, medicinskih ekip in pacientov na nadaljnja zdravljenja.
Je letališče pripravljeno na več?
Po zagotovilih DRI, letališče izpolnjuje vse predpisane pogoje za delovanje. Ima ustrezno kadrovsko zasedbo in licence glede na svojo kategorijo in obseg prometa.
Tehnično je torej pripravljeno, manjka le odločitev države.
