Ministrstvo za infrastrukturo je imelo v načrtu obnovo avle in potniških blagajn na železniški postaji Maribor. A kot kaže, je zmanjkalo denarja.
V projektni dokumentaciji piše, da je bila glavna železniška postaja v Mariboru, zgrajena med letoma 1951 in 1955, delo arhitekta Milana Černigoja, in predstavlja primer poznega slovenskega funkcionalizma.
Kolodvor je zanimiv in poseben zaradi členjenosti svojih volumnov.
Prenova avle, potniških blagajn ...
Investitor, Direkcija Republike Slovenije za infrastrukturo, je nameraval prenoviti osrednjo halo glavne železniške postaje.
To bi zajemalo prenovo vhodnega dela na postajo, osrednje avle ter pripadajočih potniških blagajn s servisnim delom za zaposlene.
V sklopu avle so načrtovali urediti še manjši prostor namenjen čakalnici, ki bi bil dostopen tudi iz strani peronov in bi lahko v primeru zaprtja osrednje avle v poznih urah deloval nemoteno.
V sklopu prenove osrednje avle ter potniških blagajn je bila predvidena tudi nova notranja oprema, ki bi bila delno izdelana po načrtih, določen del opreme pa bi bil tipski.
PREBERITE ŠE:
Trenutni prostori dotrajani
Osnovni namen prenove dela objekta – železniške postaje Maribor je bil urediti ustrezne prostore za potnike in zaposlene.
Želja naročnika, torej ministrstva je bila oblikovanje in prilagoditev prostorov praktično in skladno s pričakovanji potnika, ki si želi kvalitetne in ugodne storitve, ob enem pa zagotavljanje funkcionalne uporabe prostorov.
Obstoječi prostori so dotrajani ter funkcionalno neprilagojeni trenutnim potrebam.
Osrednja avla je nasičena z neprimernimi elementi – avtomati ter nekonsistentno izbranim premičnim pohištvom, ki se je dodajalo čez leta, glede na potrebe.
Obstoječe kamnite obloge so na delih uničene in potrebne prenove, razsvetljava je neprimerna in dotrajana.
Težavo predstavlja neprimerno urejen vhod v avlo, ki dopušča prehajanje ptic v notranjost avle, ter zaradi neposrednega stika z zunanjostjo ne zagotavljajo zadrževanja toplote v osrednji avli.
Prostori blagajn so v slabem stanju in kot taki ne zagotavljajo primernega okolja za delo, zato je potrebna ustrezna ureditev teh.
Predvideni posegi so bili predvideni zgolj v notranjosti objekta in spadajo pod vzdrževalna dela, s čimer se ne bi posegalo v nosilne elemente in ne bi poslabšalo trenutnega stanja.
Zmanjkalo denarja
Iz javno dostopnih podatkov je namreč razvidno, da obnove avle in potniških blagajn na železniški postaji Maribor ne bo, in sicer zaradi pomanjkanja sredstev ministrstva.
Ministrstvo za infrastrukturo je namreč zavrnilo vse prejete ponudbe, »kot nedopustne in postopek zaključi brez oddaje naročila,« piše v dokumentaciji.
Naročnik, torej infrastrukturno ministrstvo je do roka oddaje pravočasno prejelo naslednjih pet ponudb:
- Senmed - 652.879,73 evra,
- Lesnina mg oprema - 1.155.035,39 evra,
- Ce - Invest - 546,954,73 evra,
- Mata tim - 807.042,12 evra,
- Ogrevanje in hlajenje - 559.308,06 evra.
Po izvedenih pogajanjih ministrstva s ponudniki, so prispele štiri ponudbe. In sicer:
- Senmed - 473.302,39 evra,
- Lesnina mg oprema - 617.404,72 evra,
- Ce - Invest - 492.097,09 evra,
- Mata tim - 619.938,28 evra.
Ministrstvo zagotovljenih sredstev ne razkriva
Iz dokumentacije je razvidno, da je naročnik ugotovil, da ponudbene cene presegajo višino zagotovljenih sredstev, namenjenih izvedbi javnega naročila. Nadalje pojasnjujejo, da se višina naročnikovih zagotovljenih sredstev ne razkriva, ker bi to lahko vplivalo na ponovno oddajo naročil.
Ponudbene vrednosti prejetih ponudb tako presegajo zagotovljena finančna sredstva ministrstva. Zato so ponudbe kot nedopustne zavrnili in postopek zaključili brez oddaje javnega naročila.
Mariborska železniška postaja pa bo še naprej delovala v klavrnih pogojih.
