Štajerska avtocesta je za mnoge Mariborčane edina prometnica v Ljubljano, kamor se vozijo na delo. Lahko nov vzpostavljen radar pod Trojanami še upočasni že tako gost jutranji promet?
Prostih delovnih mest v Mariboru je malo, zato mnogi na delo dnevno migrirajo v druga mesta Slovenije, zlasti v Ljubljano. O tem pričajo že jutranje in popoldanske gneče na avtocesti proti Ljubljani. Pred kratkim vzpostavljen radarski sistem med priključkom Trojane in izvozom iz predora Podmilj pa bi lahko povročil še večje zastoje.
Prevoz.org rešuje življenja
Povprečnemu vozniku je za prevoz iz Maribora v Ljubljano potrebna kakšna ura in pol vožnje, pri nekaterih še manj. Mnogim, zaposlenim v Ljubljani, se tako ne izplača potovati na lastne potne stroške, zlasti če jih podjetje, v katerem so zaposleni, ne krije. Do slednjega lahko pride zaradi poklicev, ki niso deficitarni in ki so v okolici dokaj pogosti. Zato se ljudje pogosto odločijo kar za tako imenovan carpooling, po katerem se v enem avtomobilu vozi več oseb. Za slednje se največ rabi portal Prevoz.org, kjer pet evrov velja za enotno tarifo, po kateri se lahko peljete iz Maribora v Ljubljano in obratno. Tedenska pot tja in nazaj tako nanese na 50 evrov. V primeru, da jim podjetje krije potne stroške (četudi plačajo le za javen prevoz), pa lahko, če z lastnim vozilom prevažajo več oseb, celo zaslužijo.
Tak način prevoza je uporabljal tudi sogovornik, ki ne želi biti imenovan (ime in priimek hranimo v uredništvu), a se vozi v službo iz Ljubljane v Maribor. Podjetje bi mu sicer kot sposobnemu računovodji stroške prevoza krilo, a še to bi dobil le borih 130 evrov za javni prevoz. Ker pa stalnega prebivališča ni imel prijavljenega v Ljubljani, kjer je živel, ni dobil niti tega.
“Pri stroških prevoza nisem imel problema, saj sem vozil sam, z mano pa se je vsak dan vozilo še nekaj oseb. S tem sem si pokril vse stroške prevoza, za katere bi sicer plačal veliko, velliko več,” je povedal za Mariborinfo.
Ker je iste sopotnike štiri leta prevažal vsaki dan, se je med njimi skovalo celo pravo prijateljstvo.
Vožnja z vlakom se ne izplača
Drug sogovornik se je včasih na delo v ljubljanski UKC vozil z vlakom, a kmalu ugotovil, da se mu to ne izplača. Za vsakodnevno vožnjo z vlakom bi za relacijo, daljšo od sto kilometrov, moral plačati 304 evre, kar je kar za dobrih sto evrov več, kot bi plačal pri vsakodnevnem prevozu s sopotniki. Poleg tega pot z najhitrejšim vlakom traja skoraj dve uri, z vsemi ostalimi pa lahko še precej več. Tudi sam si tako prevoz v avtomobilu, ki ga vozi sam, deli s sopotniki.
Lahko nov radar pod Trojanami vpliva na pretok prometa?
Glede na to, da je štajerska avtocesta edini vir prevoza za mnoge dnevne migrante, so že najmanjši zastoji lahko problematični. Sploh, če ljudje ob odhodu v službo nanje niso računali. Nov vir zastojev bi lahko predstavljal tudi nov radar pod Trojanami, ki hitrost vožnje omejuje na 100 kilometrov na uro. Kot smo že pisali, zna biti problematično predvsem sunkovito zmanjšanje hitrosti, da bi se izognili plačilu kazni. Takšno ravnanje bi lahko povzročilo nalet vozil odzadaj, posledično pa bi se pretok vozil na avtocesti izdatno upočasnil. Sicer pa je to le eden tovrstni radar na celotni štajerski avtocesti. Na poti iz Maribora proti Gradcu jih je precej več.
Dnevni migranti v Avstrijo zastojev zaradi radarjev že vajeni
O primerih večjih zastojev zaradi radarjev pričajo tudi dnevni migranti, ki se v službo iz Štajerske vsak dan vozijo v sosednjo Avstrijo. Radarjev, ki so omejeni na sto kilometrov na uro, je na poti v avstrijski Gradec precej. Po novem so radarje, ki merijo varnostno razdaljo, začeli nameščevati tudi na viaduktih nad avtocestami. Obstajajo pa tudi tako imenovani IG-L radarji, ki predpisujejo omejitve preko vgrajenih merilcev onesnaženosti zraka. Ko je onesnaženost previsoka, samodejno sprožijo omejitev hitrosti na sto kilometrov na uro. Če voznika zasačijo pri prehitri vožnji, ga tako lahko čaka kar dvojna kazen. Mnogi se v izogib zastojev, ki so zaradi omejitev hitrosti pogosti, v službo odpravijo dovolj zgodaj, včasih celo uro prej, kot bi bilo potrebno v primeru gladko tekočega prometa.
Parking v Ljubljani še vedno problematičen
Nekaterim, ki se na delo v Ljubljano vozijo vsak dan, je omogočeno parkirno mesto pred samim podjetjem. So pa tudi takšni, ki nimajo te sreče. Na stotine ljudi vsak dan parkira kar na avtocestnih priključkih. Mnogi parkirajo tudi pred nakupovalnimi središči, a so tudi slednja parkirnine že začela zaračunavati.
